Требование перестать взимать плату за пролеты гражданских авиалайнеров над Сибирью представляет собой пропагандистскую акцию Евросоюза. Сегодня отношения между Москвой и Брюсселем ниже некуда и нет смысла обсуждать данный вопрос, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» ведущий научный сотрудник Института Европы РАН Сергей Федоров.
ЕС потребовал открыть небо над Сибирью
Руководитель гендиректората по транспорту Еврокомиссии Хенрик Хололей заявил, что РФ обязана перестать взимать плату с западных авиакомпаний за использование российского воздушного пространства над Сибирью.
Пикантности данному заявлению добавляет то обстоятельство, что в настоящее время Россия и Евросоюз закрыли друг для друга свои воздушные пространства.
Претензии Хололея бессосновательны: РФ берет деньги с европейских авиакомпаний из-за того, что Брюссель не допускал российских авиаперевозчиков на свой внутренний рынок – дискриминация была применена в ответ за дискриминацию, так что все справедливо.
Не до конца понятно, зачем об этом говорить: отношения Москвы и Брюсселя сегодня ниже некуда. Европейцы только за 2022 года ввели против РФ девять пакетов санкций и взяли курс на полный разрыв торгово-экономических отношений.
На самом деле не только в гражданской авиации европейская риторика по РФ смахивает на биполярное расстройство, такие моменты постоянно всплывают и по другим темам.
«Требования ЕС действительно выглядят странно: европейцы запретили РФ полеты по своей территории, прекратили с нами авиасообщение и теперь требуют отмены выплат за перелеты через Сибирь на Дальний Восток», — заключает политолог Сергей Федоров.
Авиабизнес серьезно пострадал в 2022 году
Транссибирийский воздушный коридор был открыт для западных компаний в 1970 году, причем в 2014-2015 годах его востребованность росла на 15% в год.
Большая часть европейского авиасообщения с Китаем, Японией и Южной Кореей шла через Сибирь. Теперь западным компаниям приходится лететь через Черное море, Закавказье и Среднюю Азию, что значительно увеличивает расстояние и расход топлива.
Гражданская авиация является низкомаржинальным бизнесом с рентабельностью 1-3%, в результате чего данная ситуация больно бьет по позициям многих западных авиакомпаний и увеличивает стоимость перелетов из Европы на Дальний Восток.
Стоимость билетов и доходы напрямую зависят от расхода топлива: полет из Лондона в Токио через РФ занимает 9500 км, а через южный коридор – 11200 км.
Данным обстоятельством, видимо, обусловлены странные заявления Хололея.
«От современной ситуации западные авиакомпании теряют миллионы евро и долларов в неделю – увеличение перелетов на пару тысяч километров обходится в очень большие деньги и грузом ложится на бюджет авиакомпаний», — констатирует Федоров.
В таких перелетах задействованы большие лайнеры типа Boeing-777 и Airbus A-340, у которых выше расход топлива, поэтому здесь очевиден финансовый компонент.
«Данное заявление является пропагандистской акцией, нацеленной на то, чтобы у неискушенного зрителя возникло ощущение, что Россия виновата во всех проблемах и от нее необходимо ожидать что-то злое. Москву постоянно обвиняют в том, что она создала энергетический и пропагандистский кризисы, а также в других бедах, и данная риторика поддерживает этот тренд», — резюмирует Федоров.
Причиной этих выплат, роялти с которых шли в пользу «Аэрофлота», было то, что европейцы систематически защищали внутренний рынок от российских авиакомпаний: санкции всегда ведут к контрсанкциям, и это еще один показательный пример.
Евросоюз и США постоянно требуют от партнеров из третьих стран выполнения принципов свободы рынка, но сами их никогда не соблюдают.
Запад зондирует почву для переговоров
Нужно обратить в этой истории на следующий момент: в начале декабря 2022 года генеральный директор IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) Итан Уолш призвал открыть небо для России после окончания украинского кризиса.
Антироссийские санкции привели к скоплению самолетов в Европе, что усложняет глобальные коммуникации. Перед нами один из тех моментов, где Запад может пойти на компромисс после стабилизации геополитической ситуации.
«Нельзя исключать, что существует давление авиаперевозчиков на европейские власти. Они могли подсчитать деньги и начать лоббировать отказ от антироссийских санкций по гражданской авиации», — констатирует Федоров.
Россия готова вести переговоры по этому вопросу, но наверняка включит в их контекст проблему обслуживания западной авиационной техники. Без закрытия вопроса с ремонтом российских авиалайнеров Boeing и Airbus нет смысла идти на компромисс.
Поделиться:
